中国的电动车97年诞生，作为一种小型的电动化代步工具，具有轻便、快捷、安全、环保等特点，是替代自行车的理想交通工具。2002—2003年逐渐上规模，2003年全国产量大约为700万辆，2004年一举突破1000万辆关口，以后逐年高速增长，2005年—2007年的年产量均在2000万辆以上。03年前后，配置的电机额定功率一般小于250W，一次充电可以行驶30～40公里，时速小于20km/h。2004年以后，电动车性能有了很大的提高，最大功率可以到达600-800W，一次充电行驶里程40-65公里，最高时速接近30km/h，百公里电消耗为1.2-1.5kwh。这样，速度的提升、续行里程的增加，吸引了更多的人加入电动车行列。在中国的广大地区，特别是中小城镇和农村地区，两轮电动车的销量远远大于摩托车。低成本（每公里电费不到1分钱）和使用方便（可在居所自由充电）及中国特有的庞大的自行车人群成就了电动自行车产业。从2005年到2008年四年间，电动车全国销量已经超过8000万辆，估计到2009年底全国电动车的总保有量超过1.1亿辆。

我国各类燃油摩托车的平均油耗大约为2.5升汽油/100公里，按年行驶10000公里计算，油耗为250升，一辆摩托车全年的二氧化碳排放总量为575公斤。

两轮电动车每公里耗电量约为0.11152wh，以每天平均行驶50公里计算，全年行驶里程50×365＝18250公里，耗电量为210.2kwh，平均充电因子按110%（充电效率91%）计算，消费电网能量为231kwh（度），则每辆电动车一年的二氧化碳排放量为181.4公斤。

这样算来，一辆电动车替代摩托车，年可减少二氧化碳排放393.6公斤。按45%的转化率（全国5000万辆）匡算，年减排二氧化碳总量为1968万吨。只考虑04年至09年，共减排约9840万吨。

2009年底全国私人轿车保有量将达到2800万辆，按年均排放1.84吨二氧化碳计算，全国私人轿车的年二氧化碳排放总量为5152万吨。

全国电动车替代摩托车一年所减少的二氧化碳排放约占全部私人轿车排放的一半。

假设没有电动车行业，这1.1亿用户，45%转化为摩托车，增加摩托车5000万辆，年增加排放1968万吨。另外15%转化为家庭轿车，增加轿车1650万辆，年增加排放2736.7万吨。

按现在的情况，五年下来，相当于共减排二氧化碳总量23523.5万吨。以今年七月美国东部十州的碳交易价格（3.5美元/吨）测算，价值为82332.2万美元，这是多么大的一个数目。

若再考虑电动车产业税收、职工就业·及为电动汽车下来发展提供的技术积累·  ，综合效益不可估量。

不是，电动车不应该是低碳

至少比摩托车，汽车好

相对于机动车应该不是。

应该不是的哦