汽车智能化细分标准很多，但是自动驾驶（或者说是无人驾驶）是汽车智能化发展的终极目标，所以我从这角度去理解吧。
L1级：代表辅助驾驶，指自动系统能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务。
L2级：代表部分自动化，指的是在驾驶员监控的情况下，车子能够自己完成一些驾驶任务， IACC集成式自适应巡航和APA4.0代客泊车系统都属于这一范畴。
搭载APA4.0的车辆不仅可以实现水平、垂直、斜列泊车以及水平泊出等操作，还能通过钥匙遥控实现车辆的自动驶出或驶入。长安汽车2018年已经实现了APA4.0的车型量产，IACC的车型官方说9月上市，是国内率先实现L2级自动驾驶车型量产的车企。
L3级：指的是可以独立完成绝大部分驾驶操作的车子，但驾驶员还是需要随时注意路况。能够在驾驶室内无人操作的情况下，实现自动寻找车位和完成停车操作的APA6.0技术，就是这一级别的自动驾驶核心技术。国内目前L3级自动驾驶技术发展的好的，长安汽车算一个，目前他家的APA6.0据说已经完成了量产测试，很快就要进入市场，其他车企的进度没留意过，有知道的朋友可以介绍下。
L4和L5级：都可以称为真正的无人驾驶技术，两者的区别在于，L4级别的自动驾驶适用于大部分场景下，通常是指在城市中或是高速公路上。而L5级别则要求自动驾驶汽车在任何场景下都可以做到完全驾驶车辆行驶。
目前，长安汽车已经完成了L4级无人驾驶的公开展示，8月23号重庆智博会的时候还将进行L4级无人驾驶的场景化运行（就是找个和城镇路况一模一样的开放场地，让大家去体验这个无人驾驶汽车），综合来看，国内汽车智能化做的最好的，就是长安了吧。

国内要说汽车智能化，个人觉得可以用外企做参照物。
第一级：在智能化领域有了深厚技术积累，技术和外资品牌相比是同一水平，部分技术甚至还有超过的。
第二级：努力发展智能化，但是落后于外企的。
第三极：不知道汽车智能化已经到来，依然还在懵懵懂懂的。
第一级的话，国内还很少，主要都是传统车企，比如长安啊这些车企，要技术积累有技术积累，要工业标准有工业标准。拿长安来说，16年搞了重庆到北京全程2000公里的长距离无人驾驶，前几天无人驾驶的车子还成功穿越了可可西里无人区，这种实打实把车子开到路上证明自己智能化水平的车企，比那些拿着PPT卖车的“造车新势力”强多了。奉劝一句，什么造车新势力之类的车，千万别买，今天你买了，说不定明天他就因为没融到资倒了，修车保养？你连人都找不到。

智能化的标准很多，智能网联有智能网联的标准，无人驾驶有无人驾驶的标准。
至于实力不好说，这几年自主品牌发展的很快，新能源也好，智能化也好，注重技术的自主品牌发展不比合资品牌慢，各家车企都取得了不小的进展和成果。如果非要我说一个，个人觉得还是长安汽车吧，人家的L4级无人驾驶汽车过几天就要在重庆智博会上搞场景化运行了，比外资品牌还要快了好几步。

个人认为标准的都是虚的，能达到什么功能才是实实在在的。明眼人都能看到，国内汽车智能化这几年发展的很快，不比合资品牌差。如果要说哪个最强，不敢下结论，但长安汽车算是备选之一吧，先是16年完成了2000公里的长距离无人驾驶，然后又率先完成了搭载APA4.0代客泊车系统和IACC集成式自适应巡航功能的车型量产，能够完成自动停车和一键遥控泊车等自动驾驶操作。然后今年又拿到了中国和美国的两张无人驾驶测试牌照，没有实力是不可能发展的这么快的。