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现在的FPGA正变得越来越复杂，向引脚分配信号的任务曾经很简单，现在也变得相当繁复。下面这些用于向多用途引脚信号指配的指导方针有助于设计师根据最多到最少的约束信号指配原则提前考虑信号指配，并减少反复的次数。 
　　这里有一个前提，即假定设计师已经根据设计的大概规模和信号要求确定了目标器件范围和型号。对以下每一步都应在考虑单极信号前优先考虑差分对信号。 
　    最先指配那些只能在特定引脚上工作的特殊信号，正常情况下是指串行I/O信号和全局时钟信号。其次指配大型和/或高速信号总线，特别是那些要跨越多个库或区域的信号。如果总线需要局部时钟，那么就要考虑具有更多局部时钟引脚的库或区域，并先指配局部时钟。 
       如果针对FPGA器件采用了多种I/O标准，那么设计师还必须先考虑将I/O信号映射到库/区。这一步需要慎重考虑，因为许多I/O标准和参考电压是不兼容的。一些I/O标准要求在特殊引脚上输入参考电压，使得这些引脚不可再用于一般用途。将高速输出和双向信号分开指配在一定程度上可避免同时开关输出噪声(SSO)问题。 
       第三，采用第二步中相同的基本规则指配速度较慢和约束较少的总线，但不用太多考虑SSO等问题。第四，最后完成个别信号的指配。如果只剩下少量引脚，或在第一次反复时用完了所有的引脚，可以考虑选用具有更多I/O数量的下一种器件，因为根据市场情况肯定还会临时增加某些功能，而且没有哪个设计师愿意在设计的最后阶段再做一遍指配过程吧。 
       在以上每一步中，要建立含有正确信号分配和I/O标准的约束文件，以及含有I/O设计部分的HDL文件。然后再开始布局和布线，因为按从最多约束信号到最少约束信号的顺序可以更好地发现错误。        本信息来源：CAD教育网 www.cadedu.com

同意楼上的

好啊，楼上的很转业

基本方法采用TRRL法, 
1,进口道饱和流量:进口道饱和流量的定义是在一次连续的绿灯时间内,交叉口进口道上车队能够连续通过停车线的折算为小轿车的最多车辆数。车道的饱和流量随道路，交通条件的不同而有差异.所以必须分别计算各条车到的饱和流量。
影响饱和流量的因素很多,不考虑对向车流的影响时,对饱和流量有显著影响的因素有:车道位置（靠边车道，非靠边车道）;车辆组成;组合行使车道中转弯车辆所占比例f;转弯车辆转弯行使的半径r(m).进口道坡度g%;车道宽度w1(m)。
考虑对向车流的影响时,除上诉的影响因素外，还有以下的几个因素:同向车流的饱和度:对向车流的比例:交叉口中可停放的左转车的车位数等;此外,还有路面的干湿情况，湿路面6%。
1),车道位置:右侧Sar=1940pcu/h:其他车道Sar=2080pcu/h。
2),车辆组成的影响:各种车型的车辆折算成小汽车车辆数的折算系数不同，因此不同的车辆组成,饱和流量也不同。
3),转弯交通的影响：(r和f的影响)
连续车流临界车头时距,按曲线路径行使时,一般大于直线行使.因此，转弯行使时其饱和流量也较少。
S(f)=Sa/(1+(t-1)*f) 公式3-1
S(f)-因转弯车辆所占比例而异的饱和流量（pcu/h）
t-转弯车换算为直行车的换算系数
f-转弯车辆所占比例 
4),进口到坡度的影响:
先对饱和流量做转弯车辆影响的校正
S’=S*(1+1.5*f/r) 公式3-2
S-混有转弯车时的饱和流量
S’-受校正的饱和流量
r-车辆的形式转弯半径
S=1940-36g 公式3-3
S=2080-51g 公式3-4
g-坡度

好专业啊。。呵呵

数学建模实验解题